แหนบพาราโบลาดีกว่าไหม?

1.ปกติใบไม้ผลิ:

   เป็นเรื่องปกติในยานพาหนะที่ใช้งานหนัก ซึ่งประกอบด้วยกกหลายชิ้นที่มีความยาวและความกว้างสม่ำเสมอกัน โดยทั่วไปมากกว่า 5 ชิ้นความยาวของกกจะยาวขึ้นตามลำดับจากล่างขึ้นบน และกกด้านล่างจะสั้นที่สุด จึงเกิดเป็นรูปสามเหลี่ยมคว่ำ ซึ่งใช้หลักแรงของรูปสามเหลี่ยมอย่างเต็มที่นอกจากนี้จำนวนกกยังสัมพันธ์กับความสามารถในการรับน้ำหนักอย่างใกล้ชิดอีกด้วยยิ่งจำนวนกกมาก ความหนาก็จะยิ่งมากขึ้น ความแข็งแกร่งของกกก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น และแรงแบริ่งก็จะเพิ่มขึ้นด้วยแน่นอนว่าน้ำหนักของมันเองไม่สามารถประมาทได้

แม้ว่าจำนวนสปริงกันสะเทือนแบบปกติจะมีจำนวนมาก แต่โครงสร้างก็เรียบง่ายและค่าบำรุงรักษาต่ำ เนื่องจากไม่ค่อยเห็นจำนวนสปริงปกติที่ใช้งานอยู่ มักจะต้องเปลี่ยนกกที่เสียหายแยกต่างหากเท่านั้นอย่างไรก็ตามเมื่อปกติสปริงใช้เป็นเวลานานจะมีเสียงดังผิดปกติเนื่องจากการเสียดสีซึ่งกันและกันและความแข็งแกร่งที่ลดลงจะส่งผลต่อความสมดุลของรูปทรงของรถ

2. พาราโบลาใบไม้ฤดูใบไม้ผลิ:

   ที่สปริงพาราโบลา ประกอบด้วยกกปลายบาง ตรงกลางหนา กว้างเท่ากัน ยาวเท่ากันดังนั้นพื้นที่หน้าตัดของแผ่นเหล็กของพาราโบลา ฤดูใบไม้ผลิเปลี่ยนแปลงมากขึ้น กระบวนการรีดมีความซับซ้อนมากขึ้น และราคาจะแพงกว่าเหล็กแผ่นธรรมดาปกติ ฤดูใบไม้ผลิ.

เปรียบเทียบ กับฤดูใบไม้ผลิปกติ, ความสามารถในการรับน้ำหนักของฤดูใบไม้ผลิปกติ อ่อนแอลงในระดับหนึ่ง แต่ขณะเดียวกัน น้ำหนักที่ตายแล้วก็ลดลงไปด้วยตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ในกรณีที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักเท่ากัน น้ำหนักของฤดูใบไม้ผลิปกติ สามารถลดลงได้ประมาณ 30% -40% น้อยกว่าของฤดูใบไม้ผลิปกติ.

นอกจากจะช่วยลดน้ำหนักของรถแล้ว เสียงที่เกิดจากแรงเสียดทานของสปริงพาราโบลาก็เล็กลงและความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นในระดับหนึ่งในสภาพแวดล้อมของการขนส่งมาตรฐาน สปริงพาราโบลากลายเป็นโครงสร้างกันสะเทือนที่พบมากที่สุด

อย่างไรก็ตามค่าบำรุงรักษาสปริงขนาดเล็กค่อนข้างสูงเมื่อสปริงแตก สปริงอื่นๆ มักจะได้รับความเสียหายเนื่องจากแรงไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นการเปลี่ยนโดยทั่วไปจึงเป็นการเปลี่ยนทั้งชุด

3. หลักและ ใบผู้ช่วย ฤดูใบไม้ผลิ:

ประกอบด้วยสปริงหลักและสปริงตัวช่วย และมีเพียงสปริงตัวช่วยเท่านั้นสปริงหลักมีบทบาทในชั่วโมงการแบกของยานพาหนะด้วยภาระที่เพิ่มขึ้น สปริงตัวช่วยและสปริงหลักจะมีบทบาทร่วมกัน และลักษณะยืดหยุ่นของพวกมันจะแสดงการเปลี่ยนแปลงแบบไม่เชิงเส้น

หมายเหตุในการใช้ใบไม้ ระบบกันสะเทือนแบบสปริง:

1.เจ้าของบางคนเชื่อว่าใบไม้ ฤดูใบไม้ผลิช่วงล่างประกอบด้วยแผ่นเหล็กซ้อนกันไม่ควรจะเปราะบางจนเกินไป ดังนั้น ในการใช้งานจึงไม่ใส่ใจกับการป้องกันช่วงล่าง ความเข้าใจนี้ ผิดจริงครับใบไม้ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงยังต้องทำงานได้ดีในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรายวันDพัฒนานิสัยการขับขี่ที่ดีในรถที่บรรทุกหนักผ่านถนนขรุขระหรือเข็มขัดความเร็วเพื่อชะลอความเร็วในขณะเดียวกันก็พยายามหลีกเลี่ยงการเลี้ยวหักศอกมิฉะนั้นจะทำให้น้ำหนักด้านใดด้านหนึ่งเพิ่มขึ้นได้ง่ายไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความเสียหาย ไปยังกกและยังทำร้ายวงแหวนเหล็กและส่วนอื่น ๆ ซึ่งส่งผลต่อเสถียรภาพของรถ

2.ใบไม้ ฤดูใบไม้ผลิระบบกันสะเทือนในกระบวนการใช้งาน ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอมีขนาดใหญ่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่สภาพถนนไม่ดี มีแนวโน้มที่จะปรากฏการแตกหักของกกเมื่อเปลี่ยนกกโดยเฉพาะฤดูใบไม้ผลิปกติ ระบบกันสะเทือนแม้ว่ากกเก่าอีกอันจะไม่เสียหาย แต่ยังต้องปรับตำแหน่งด้วยมิฉะนั้นความแข็งแรงของกกที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่จะไม่สอดคล้องกับกกเก่าหลังการติดตั้งจะมีช่องว่างระหว่างทั้งสองและทั้งสอง ส่งผลให้การสึกหรอของกกใหม่รุนแรงขึ้น และแรงของชิ้นเดียวก็ใหญ่เกินไป

3.การเลือกจำนวนใบไม้ สปริงขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของรถเมื่อรถอยู่ในสภาพหนักหรือหนักมากก็ควรพิจารณาปรับปรุงรถเดิมให้ดีขึ้นใบไม้ ฤดูใบไม้ผลิเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของแรงใบไม้ ฤดูใบไม้ผลิและปรับปรุงอายุการใช้งาน

   ฉันหวังว่าเจ้าของจะสามารถใช้ใบไม้ผลิระบบกันสะเทือนตามมาตรฐาน การตรวจสอบ การบำรุงรักษา และการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ ในที่สุดรถ "สามจุดซ่อมเจ็ดจุดเพื่อรองรับ" ยกระดับรถเพื่อรับผลประโยชน์ระยะยาวมากขึ้น

ไปช้อปปิ้งตอนนี้:

CarHome คือศูนย์รวมผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของคุณที่จะช่วยให้คุณสร้างทริปช้อปปิ้งที่น่าจดจำ