ระบบกันสะเทือนสำหรับรถกระบะ รถ SUV และรถตู้ เปลี่ยนแหนบ

สปริงพาราโบลาโดยพื้นฐานแล้วคือใบไม้หรือชุดของใบไม้ที่เรียวในลักษณะพาราโบลาแทนที่จะเป็นเส้นตรงดังนั้นจากตรงกลางใบหนาไปจนถึงปลายใบบางลง การเรียวลงเป็นพาราโบลาการเรียวในใบเดียวช่วยกระจายแรงจากรถไปยังเพลาและทำงานได้ดีกว่าสปริงทั่วไปแหนบเป็นส่วนเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างแชสซีและเพลาของยานพาหนะ โดยมีบทบาทเพิ่มเติมในการดูดซับและกักเก็บพลังงานและปล่อยออกมีแรงเค้นสม่ำเสมอตลอดทั้งความยาว ในด้านประสิทธิภาพ ถือว่าเหนือกว่าแหนบทั่วไปค่อนข้างก้าวกระโดดเล็กน้อย
1. ชุดสปริงแบบพาราโบลามีจำนวนใบน้อยกว่าเมื่อเทียบกับชุดสปริงทั่วไป แต่สามารถรับน้ำหนักได้เท่ากัน
2. สปริงพาราโบลาเหมาะสำหรับการขับขี่ระยะไกล ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุมแก่ผู้ขับขี่ได้ดีขึ้น
3. ใบประกอบพาราโบลาแต่ละใบทำหน้าที่เป็นสปริงแยกกัน
4. ในการประกอบแหนบสปริงแบบพาราโบลา ใบไม้ทั้งหมดจะมีความยาวเต็มที่และรับน้ำหนักได้เท่ากันเช่นเดียวกับการประกอบแหนบทั่วไป
5.มีช่องว่างระหว่างใบพาราโบลาซึ่งช่วยลดการเสียดสีระหว่างใบและให้ความสบายในการขับขี่ดีขึ้น
6. น้ำหนักของชุดประกอบพาราโบลาน้อยกว่าชุดสปริงทั่วไปถึง 30% ส่งผลให้ภาระบรรทุกของยานพาหนะเพิ่มขึ้น
7.ในพาราโบลาสปริง ความหนาของตาจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสปริงทั่วไป ซึ่งช่วยลดความล้มเหลวของดวงตาในสนาม
8.เกรดวัตถุดิบที่ใช้สำหรับการผลิตสปริงพาราโบลาคือ 50CrV4/SUP 11A ซึ่งมีความแข็งแรงสูงกว่าเมื่อเทียบกับ 65Si7/SUP 9A ที่ใช้ในสปริงทั่วไป
9.เส้นกึ่งกลางถูกนำมาใช้ในการประกอบแบบพาราโบลาเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียดสี น้ำ และโคลนอุดตันระหว่างใบ ซึ่งไม่ใช่กรณีในการประกอบแบบทั่วไป
10. เพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานของความเมื่อยล้า สปริงพาราโบลาจะถูกยิงด้วยความเครียดในลักษณะควบคุม เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงทั่วไปที่ถูกยิง
11.การเคลือบของเฮงเค็ลเพื่อการปกป้องพื้นผิวที่ดีขึ้นนั้นทำในสปริงพาราโบลา เมื่อเทียบกับการเคลือบแบล็คออกไซด์ในสปริงทั่วไป
12. ความสามารถในการรับน้ำหนักในกรณีประกอบสปริงพาราโบลาโดยเติมแหนบพาราโบลาเสริมหนึ่งใบจะเท่ากับการเติมสปริงธรรมดาอีกสามแหนบ