สปริงแหนบสำหรับรถกระบะ รถ SUV และรถตู้ (อะไหล่)

สปริงแบบพาราโบลาโดยพื้นฐานแล้วคือแผ่นหรือชุดของแผ่นสปริงที่เรียวลงในลักษณะพาราโบลา แทนที่จะเป็นแบบเส้นตรง ดังนั้นจากตรงกลางที่แผ่นสปริงหนา ไปจนถึงปลายที่บางลง การเรียวลงของแผ่นสปริงแต่ละแผ่นช่วยกระจายแรงจากตัวรถไปยังเพลาและทำงานได้ดีกว่าสปริงแบบธรรมดา สปริงแผ่นเป็นส่วนสำคัญที่เชื่อมต่อระหว่างตัวถังและเพลาของรถยนต์ นอกจากนี้ยังมีบทบาทในการดูดซับและเก็บพลังงาน และปล่อยพลังงานออกมา มีการกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอตลอดความยาว ในด้านประสิทธิภาพนั้น ดีกว่าสปริงแผ่นแบบธรรมดาหลายเท่า
1. ชุดสปริงแบบพาราโบลาประกอบด้วยแผ่นสปริงน้อยกว่าชุดสปริงแบบทั่วไป แต่สามารถรับน้ำหนักได้เท่ากัน
2. สปริงแบบพาราโบลาเหมาะสำหรับการขับขี่ทางไกล ให้ความสบายในการขับขี่และการควบคุมที่ดีกว่าแก่ผู้ขับขี่
3. ใบแต่ละใบของชุดประกอบพาราโบลาทำหน้าที่เสมือนสปริงแยกกัน
4. ในชุดสปริงแบบพาราโบลา ใบสปริงทุกใบมีความยาวเต็มที่และรับน้ำหนักเท่ากันเช่นเดียวกับชุดสปริงใบแบบดั้งเดิม
5. มีช่องว่างระหว่างใบพัดรูปทรงพาราโบลา ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างใบพัดและให้ความสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น
6. ชุดสปริงแบบพาราโบลามีน้ำหนักเบากว่าชุดสปริงแบบเดิมถึง 30% ส่งผลให้ความสามารถในการบรรทุกของรถเพิ่มขึ้น
7. ในสปริงแบบพาราโบลา ความหนาของรูตรงกลางจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสปริงแบบทั่วไป ซึ่งช่วยลดโอกาสการชำรุดของรูตรงกลางในภาคสนาม
8. เกรดวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตสปริงพาราโบลาคือ 50CrV4/SUP 11A ซึ่งมีความแข็งแรงสูงกว่า 65Si7/SUP 9A ที่ใช้ในสปริงทั่วไป
9. ในชุดประกอบแบบพาราโบลา จะใช้เส้นกึ่งกลางเพื่อหลีกเลี่ยงแรงเสียดทาน การอุดตันของน้ำและโคลนระหว่างใบพัด ซึ่งแตกต่างจากชุดประกอบแบบดั้งเดิม
10. เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานให้ยาวนานขึ้น สปริงรูปทรงพาราโบลาจึงถูกพ่นด้วยเม็ดโลหะอย่างเป็นระบบและควบคุมได้ ต่างจากสปริงทั่วไปที่พ่นด้วยเม็ดโลหะเพียงอย่างเดียว
11. การเคลือบแบบ Henkel เพื่อการปกป้องพื้นผิวที่ดีกว่านั้น ใช้กับสปริงแบบพาราโบลาเมื่อเทียบกับการเคลือบออกไซด์สีดำในสปริงทั่วไป
12. ความสามารถในการรับน้ำหนักของชุดสปริงพาราโบลาที่มีแผ่นเสริมพาราโบลาเพิ่มอีกหนึ่งแผ่น จะเท่ากับความสามารถในการรับน้ำหนักของสปริงแบบธรรมดาที่มีแผ่นเสริมพาราโบลาเพิ่มอีกหนึ่งแผ่น