ยินดีต้อนรับสู่ CARHOME
11T 13T Air Suspension สำหรับรถกึ่งพ่วงและรถบรรทุกพร้อมถุงลม
รายละเอียด
| ประเภท | ระบบกันสะเทือนแบบเยอรมัน, ระบบกันสะเทือนแบบอเมริกัน, ชุดระบบกันสะเทือนแบบโบกี้ / บูกี้, ชุดระบบกันสะเทือนอากาศ, ชุดระบบกันสะเทือนแบบแข็ง, ระบบกันสะเทือนของ YORK, ระบบกันสะเทือนของ ROR, ระบบกันสะเทือนของ HENRED, ระบบกันสะเทือนของรถกึ่งพ่วง, ระบบกันสะเทือนของรถพ่วงและซีรีย์ทางการเกษตร ฯลฯ | ||||
| วาเวล | วาบโค, ซอร์ล | ||||
| ถุงลมนิรภัย | ไฟร์สโตน， คอนติเนนตัล, ซัมปา, ในประเทศ | ||||
| ยี่ห้อ | ระบบกันสะเทือน BPW, ระบบกันสะเทือน FUWA, ระบบกันสะเทือน YORK, ระบบกันสะเทือน ROR, ระบบกันสะเทือน HENRED | ||||
| ส่วนประกอบ | ไม้แขวนหน้า, ไม้แขวนหลัง, ไม้แขวนกลาง, อีควอไลเซอร์, หมุดอีควอไลเซอร์, บูชอีควอไลเซอร์, วงเล็บ, เบาะนั่งเพลา, แกน พุ่ม แหนบ ตัวยู โบลท์ โบลท์ แขนยึด แขนปรับได้ ตัวเว้นระยะไม้แขวน แผ่นเสริมแรง เหล็กฉากเสริมแรงสำหรับอีควอไลเซอร์ เป็นต้น | ||||
| สี | ดำ, เทา, แดง | ||||
| บรรจุุภัณฑ์ | กล่องกระดาษ | ||||
| การชำระเงิน | TT, แอล/C | ||||
| เวลานำ | 15 ~ 25 วันทำการ | ||||
| ขั้นต่ำ | 1 เสร็จสมบูรณ์ | ||||
| เลขที่ | H | ระยะทางออฟเซ็ต | ระยะห่างระหว่างเพลา | ข้อมูลจำเพาะของถุงลมนิรภัย | โหลดเพลา |
| (มม.) | (มม.) | (มม.) | (มม.) | (กิโลกรัม) | |
| 1 | 380 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 10,000 |
| 2 | 430 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 12000 |
| 3 | 480 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 12000 |
| 4 | 380 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 13000 |
| 5 | 430 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 13000 |
| 6 | 480 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 13000 |
การใช้งาน
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใช้แทนสปริงเหล็กทั่วไปในการใช้งานกับยานพาหนะหนัก เช่น รถบัสและรถบรรทุก และในรถยนต์โดยสารบางคัน
มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถกึ่งพ่วงและรถไฟ (รถไฟโดยสารเป็นหลัก)
วัตถุประสงค์ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือเพื่อให้คุณภาพการขับขี่ที่นุ่มนวลและสม่ำเสมอ แต่ในบางกรณีก็ใช้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กมักมีการปรับระดับตัวเองพร้อมกับฟังก์ชันการยกและลดระดับ
แม้ว่าเดิมจะเรียกว่าถุงลมหรือถุงลม แต่คำที่ถูกต้องคือสปริงลม (แม้ว่าคำเหล่านี้จะใช้เพื่ออธิบายเฉพาะส่วนประกอบยางสูบลมที่มีแผ่นปิดท้ายก็ตาม)
ระบบประกอบด้วย
1. สปริงลมยางวัลคาไนซ์ที่แต่ละล้อ
2. เครื่องอัดอากาศ ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ท้ายรถ (ห้องเก็บสัมภาระ) หรือใต้ฝากระโปรงหน้า
3. อาจรวมถังเก็บอากาศอัดไว้เพื่อการ "คุกเข่า" อย่างรวดเร็ว โดยเก็บอากาศไว้ที่ ~150psi (1000 kPa) หมายเหตุ (1psi=6.89kPa)
4. บล็อกวาล์วซึ่งส่งอากาศจากถังเก็บไปยังสปริงลมทั้งสี่ผ่านชุดโซลินอยด์ วาล์ว และโอริงจำนวนมาก
5. คอมพิวเตอร์ ECAS ซึ่งสื่อสารกับ BeCM คอมพิวเตอร์หลักของรถ และตัดสินใจว่าจะกำหนดเส้นทางความดันอากาศไปที่ใด
6. ชุดท่อลมขนาด 6 มม. ซึ่งระบายอากาศทั่วทั้งระบบ (ส่วนใหญ่จากถังเก็บไปยังสปริงลมผ่านทางบล็อกวาล์ว)
7. กระป๋องเป่าลมที่มีสารดูดความชื้น
8. เซ็นเซอร์ความสูงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับมุมรถทั้ง 4 มุม โดยทั่วไปจะใช้การตรวจจับการสัมผัสแบบต้านทานเพื่อให้การอ้างอิงความสูงที่แน่นอนสำหรับแต่ละมุมของยานพาหนะ
อ้างอิง
การผลิต
การบรรจุและจัดส่ง
อุปกรณ์ควบคุมคุณภาพ
ข้อได้เปรียบของเรา
ลักษณะและคุณประโยชน์บางประการของสปริงลม
เมื่อไม่ได้บรรทุกยานพาหนะ มันจะนิ่ม แต่เมื่อบรรทุกเพิ่มขึ้น ความแข็งจะดีขึ้นโดยการเพิ่มความดันอากาศภายในห้องเป็นผลให้เมื่อรถบรรทุกของได้น้อยหรือบรรทุกจนเต็ม จะให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีที่สุดเมื่อใดก็ตามที่น้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลง ความดันอากาศจะแปรผันเพื่อรักษาความสูงของยานพาหนะให้คงที่สปริงลมช่วยปรับปรุงเสถียรภาพของรถโดยการดูดซับแรงกระแทกจากถนนระบบสปริงลมถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเสถียร และคุณภาพการขับขี่โดยรวม
