ช่วงล่างสำหรับรถกระบะ, SUV และรถตู้, สปริงแผ่นทดแทน

สปริงพาราโบลาโดยทั่วไปแล้วคือแผ่นหรือชุดของแผ่นที่เรียวลงในลักษณะพาราโบลาแทนที่จะเป็นเส้นตรง ดังนั้น จากตรงกลางซึ่งเป็นส่วนที่แผ่นหนาไปจนถึงปลายซึ่งบางกว่า การเรียวลงจะค่อยๆ ลงในลักษณะพาราโบลา การเรียวลงของแผ่นเดียวช่วยควบคุมการกระจายแรงจากรถไปยังเพลา และทำงานได้ดีกว่าสปริงทั่วไป สปริงใบเป็นส่วนสำคัญที่เชื่อมต่อระหว่างแชสซีและเพลาของรถ มีบทบาทเพิ่มเติมในการดูดซับและกักเก็บพลังงาน และปล่อยพลังงานออกมา มีแรงเค้นที่สม่ำเสมอตลอดความยาว ในด้านประสิทธิภาพนั้น สปริงใบนี้เหนือกว่าสปริงใบทั่วไปหลายเท่า
1. ชุดสปริงพาราโบลาประกอบด้วยใบจำนวนน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับชุดสปริงธรรมดา แต่สามารถรับน้ำหนักได้เท่ากัน
2. สปริงพาราโบลาเหมาะสำหรับการขับขี่ระยะไกล ช่วยให้การขับขี่สบายยิ่งขึ้นและควบคุมรถได้ดีขึ้น
3. แผ่นแต่ละแผ่นของชุดพาราโบลาทำหน้าที่เป็นสปริงแยกกัน
4. ในชุดสปริงพาราโบลา แผ่นทั้งหมดจะมีความยาวเต็มที่และรับน้ำหนักเท่ากันกับชุดสปริงแผ่นทั่วไป
5.มีช่องว่างระหว่างใบพาราโบลาซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างใบและเพิ่มความสบายในการขับขี่มากขึ้น
6. น้ำหนักของชุดพาราโบลาจะน้อยกว่าชุดสปริงแบบธรรมดา 30% ส่งผลให้ปริมาณบรรทุกของรถเพิ่มขึ้น
7.ในสปริงพาราโบลา ความหนาของตาจะเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับสปริงทั่วไป ซึ่งช่วยลดความล้มเหลวของตาในสนาม
8. เกรดวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตสปริงพาราโบลาคือ 50CrV4/SUP 11A ซึ่งมีความแข็งแรงสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ 65Si7/SUP 9A ที่ใช้ในสปริงทั่วไป
9. เส้นกึ่งกลางใช้ในการประกอบแบบพาราโบลาเพื่อหลีกเลี่ยงแรงเสียดทาน น้ำ และโคลนอุดตันระหว่างใบ ซึ่งไม่สามารถทำได้ในการประกอบแบบธรรมดา
10. เพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานของสปริงแบบพาราโบลาจึงใช้วิธีการพ่นลูกปืนแบบควบคุม เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงธรรมดาที่ใช้วิธีการพ่นลูกปืน
11. สปริงพาราโบลาเคลือบสาร Henkel เพื่อการปกป้องพื้นผิวที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับสปริงธรรมดาที่เคลือบสารออกไซด์สีดำ
12. ความสามารถในการรับน้ำหนักของชุดสปริงพาราโบลาที่มีการเพิ่มแผ่นเสริมพาราโบลาหนึ่งแผ่นนั้นเท่ากับการเพิ่มแผ่นเสริมสามแผ่นของสปริงทั่วไป