บูชยางคุณภาพระดับ OEM สำหรับรถบรรทุกหนักและรถพ่วง

บูชยางใช้สำหรับแยกสปริงแผ่นออกจากชิ้นส่วนยึด บูชสปริงแผ่นจะทำจากเหล็ก ยาง ทองเหลือง โพลียูรีเทน หรือวัสดุผสม บูชสปริงแผ่นจะพบได้ที่รูของสปริงและแผ่นอื่นๆ ที่อาจยึดติดกับส่วนที่แข็งแรงของรถ เช่น แผ่นรับแรงบิด สปริงแผ่นพบได้ทั่วไปในรถบรรทุก รถพ่วง รถกึ่งพ่วง ฯลฯ พวกมันทำหน้าที่รองรับแรงกระแทกให้กับสปริงทั้งหมดในรถ โดยด้านหน้าจะหุ้มด้วยเหล็ก ในขณะที่ด้านหลังจะเป็นยางทั้งหมด บูชปรับสมดุลสปริงแผ่นช่วยรองรับปลายของสปริงแผ่นและช่วยให้สามารถขยับได้ เนื่องจากบูชยางได้รับการออกแบบให้ทำงานภายในช่วงการเคลื่อนไหวที่จำกัดและไม่ต้องการการหล่อลื่น บูชยางจึงทำงานได้ดีในงานแขนควบคุมและสปริงแผ่น เพื่อลดพื้นผิวที่สึกหรอ บูชยางจะถูกยึดติดกับปลอกโลหะด้านในและด้านนอก ปลอกด้านนอกมักจะถูกกดเข้าไปในแขนควบคุมหรือสปริง ในขณะที่ปลอกด้านในจะถูกยึดเข้ากับโครงด้วยสลักยึด เนื่องจากบูชยางช่วยดูดซับแรงบิดของชิ้นส่วนช่วงล่าง จึงไม่มีการสึกหรอจากแรงเสียดทานหรือการหมุน การสึกหรอจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อบูชยางแยกออกจากปลอกด้านในและด้านนอกเท่านั้น บูชยางยังได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากถนนไม่ให้กระทบตัวถังรถ โอโซน แสงอัลตราไวโอเลต อุณหภูมิที่สูงเกินไป และปัญหาในบรรยากาศอื่นๆ มีแนวโน้มที่จะทำให้บูชยางแข็งตัวและทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือน บูชช่วงล่างที่สึกหรอสามารถตรวจพบได้ง่ายโดยการตรวจสอบแขนควบคุมล่างและบนว่ามีการเคลื่อนไหวมากเกินไปหรือไม่เมื่อถอดชิ้นส่วนช่วงล่างเพื่อซ่อมแซมส่วนอื่นๆ ในกรณีส่วนใหญ่ บูชยางควรจะยึดแขนควบคุมให้อยู่ในตำแหน่งและจำกัดการเคลื่อนที่ของแขนควบคุม หากแขนควบคุมสามารถเคลื่อนที่ได้เกินช่วงการเคลื่อนที่ปกติ แสดงว่าบูชยางเสื่อมสภาพหรือสลักเกลียวหลวมและไม่สามารถยึดปลอกด้านในให้อยู่ในตำแหน่งได้อีกต่อไป ในระหว่างการตรวจสอบรถยนต์ตามปกติ ควรตรวจสอบบูชยางว่าแข็งตัวและมีรอยแตกร้าวจากความเครียดหรือไม่ ในหลายกรณี สามารถตรวจพบบูชที่ชำรุดได้ง่ายโดยสังเกตจากวงแหวนสีดำของอนุภาคยางที่ก่อตัวขึ้นรอบๆ เส้นรอบวงเมื่อบูชแยกออกจากปลอกโลหะ ในบางกรณี บูชอาจเสียรูปและทำให้แขนควบคุมเคลื่อนที่ออกจากจุดหมุนปกติ เมื่อบูชเสียรูป มุมแคมเบอร์บวกจะลดลง