บุชยางคุณภาพ OEM สำหรับรถบรรทุกหนักและรถกึ่งพ่วง

บุชชิ่งยางใช้เพื่อแยกแหนบออกจากอุปกรณ์ติดตั้งบูชแหนบจะทำจากเหล็ก ยาง ทองเหลือง โพลียูรีเทน หรือวัสดุผสมกันบูชแหนบจะพบได้ในดวงตาของสปริงและใบอื่นๆ ที่อาจยึดติดกับส่วนที่แข็งของรถ เช่น ทอร์กลีฟแหนบมีอยู่ทั่วไปในรถบรรทุก รถพ่วง รถกึ่งพ่วง ฯลฯ โดยเป็นเบาะสำหรับสปริงทั้งหมดบนยานพาหนะ โดยสปริงที่ด้านหน้าหุ้มด้วยเหล็ก ในขณะที่ด้านหลังเป็นยางทั้งหมดบูชอีควอไลเซอร์ของแหนบรองรับปลายของแหนบและช่วยให้สามารถเชื่อมต่อได้เนื่องจากบุชยางได้รับการออกแบบมาให้ทำงานภายในช่วงการเคลื่อนไหวที่จำกัดและไม่ต้องหล่อลื่น บูชยางจึงทำงานได้ดีในการใช้งานแขนควบคุมและแหนบเพื่อกำจัดพื้นผิวที่สึกหรอ บูชยางจึงถูกเชื่อมเข้ากับปลอกโลหะด้านในและด้านนอกโดยปกติแล้วปลอกด้านนอกจะถูกกดเข้ากับแขนควบคุมหรือสปริง ในขณะที่ปลอกด้านในจะถูกยึดเข้ากับเฟรมด้วยสลักเกลียวยึดเนื่องจากบุชชิ่งยางดูดซับการเคลื่อนที่แบบบิดของส่วนประกอบระบบกันสะเทือน จึงไม่เกิดการสึกหรอจากการเสียดสีหรือการหมุนปัญหาการสึกหรอจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อบุชยางแยกออกจากปลอกด้านในและด้านนอกเท่านั้นบูชยางยังได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องแชสซีจากการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากถนนโอโซน แสงอุลตร้าไวโอเล็ต อุณหภูมิสุดขั้ว และปัญหาบรรยากาศอื่นๆ มีแนวโน้มที่จะทำให้บูชยางแข็งตัว และส่งผ่านเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนสามารถตรวจพบบูชกันสะเทือนที่สึกหรอได้ง่ายโดยการตรวจสอบแขนควบคุมด้านล่างและด้านบนว่ามีการเคลื่อนไหวมากเกินไปหรือไม่ เมื่อแยกชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนเพื่อการซ่อมแซมอื่นๆในกรณีส่วนใหญ่ บูชยางควรมีแนวโน้มที่จะยึดแขนควบคุมให้อยู่ในตำแหน่งและจำกัดการเคลื่อนที่ของแขนควบคุมหากสามารถเคลื่อนย้ายแขนควบคุมเกินระยะการเคลื่อนที่ปกติได้อย่างง่ายดาย บุชยางจะเสื่อมสภาพหรือสลักเกลียวเดือยคลายออกและไม่สามารถยึดปลอกด้านในให้อยู่ในตำแหน่งได้อีกต่อไปในระหว่างการตรวจสอบยานพาหนะตามปกติ ควรตรวจสอบบูชยางสำหรับการแข็งตัวและการแตกร้าวที่เกิดจากความเครียดในหลายกรณี บุชชิ่งที่สลายตัวสามารถตรวจพบได้ง่ายโดยวงแหวนสีดำคล้ำของอนุภาคยางที่ก่อตัวรอบๆ เส้นรอบวงเมื่อบุชชิ่งแยกออกจากปลอกโลหะในกรณีอื่นๆ บุชชิ่งอาจทำให้เสียรูปและทำให้แขนควบคุมเคลื่อนออกจากจุดศูนย์กลางจากจุดหมุนปกติได้เมื่อบุชชิ่งเปลี่ยนรูป มุมแคมเบอร์บวกจะลดลง