บูชยางคุณภาพ OEM สำหรับรถบรรทุกหนักและรถพ่วงกึ่งพ่วง

บูชยางใช้เพื่อแยกสปริงใบออกจากอุปกรณ์ยึด บูชยางทำจากเหล็ก ยาง ทองเหลือง โพลียูรีเทน หรือวัสดุผสมหลายชนิด บูชยางจะพบในรูของสปริงและแผ่นอื่นๆ ที่อาจยึดติดกับส่วนที่แข็งของรถ เช่น แผ่นแรงบิด สปริงใบมีอยู่ทั่วไปในรถบรรทุก รถพ่วง รถกึ่งพ่วง ฯลฯ สปริงใบเหล่านี้ทำหน้าที่รองรับสปริงทั้งหมดของรถ โดยสปริงด้านหน้าหุ้มด้วยเหล็ก ในขณะที่สปริงด้านหลังหุ้มด้วยยางทั้งหมด บูชยางช่วยปรับสมดุลสปริงใบช่วยรองรับปลายของสปริงใบและทำให้ปลายสปริงสามารถขยับได้ เนื่องจากบูชยางได้รับการออกแบบให้ทำงานในช่วงการเคลื่อนไหวที่จำกัดและไม่ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น บูชยางจึงทำงานได้ดีกับแขนควบคุมและสปริงใบ เพื่อป้องกันพื้นผิวที่สึกหรอ บูชยางจะถูกยึดติดกับปลอกโลหะด้านในและด้านนอก โดยปกติปลอกด้านนอกจะถูกกดเข้ากับแขนควบคุมหรือสปริง ในขณะที่ปลอกด้านในจะถูกยึดเข้ากับโครงด้วยสลักเกลียวยึด เนื่องจากบูชยางดูดซับแรงบิดของชิ้นส่วนช่วงล่าง จึงไม่มีการสึกหรอจากแรงเสียดทานหรือการหมุน ปัญหาการสึกหรอจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อบูชยางหลุดออกจากปลอกด้านในและด้านนอกเท่านั้น บูชยางยังออกแบบมาเพื่อป้องกันตัวถังจากแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากถนน โอโซน แสงอัลตราไวโอเลต อุณหภูมิที่สูงเกินไป และปัญหาอื่นๆ ในบรรยากาศ มักทำให้บูชยางแข็งตัวและทำให้เกิดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน บูชยางช่วงล่างที่สึกหรอสามารถตรวจพบได้ง่ายโดยการตรวจสอบแขนควบคุมส่วนล่างและส่วนบนเพื่อหาการเคลื่อนไหวที่มากเกินไปเมื่อถอดประกอบช่วงล่างเพื่อซ่อมแซมอื่นๆ ในกรณีส่วนใหญ่ บูชยางควรมีแนวโน้มที่จะยึดแขนควบคุมให้อยู่ในตำแหน่งและจำกัดระยะการเคลื่อนที่ของแขนควบคุม หากสามารถขยับแขนควบคุมได้เกินระยะการเคลื่อนที่ปกติ บูชยางอาจเสื่อมสภาพหรือสลักเกลียวหลวมและไม่ยึดแขนควบคุมให้อยู่ในตำแหน่งอีกต่อไป ในระหว่างการตรวจสอบรถยนต์ตามปกติ ควรตรวจสอบบูชยางเพื่อหาการแข็งตัวและรอยแตกที่เกิดจากความเค้น ในหลายกรณี บูชที่สึกกร่อนสามารถตรวจพบได้ง่ายจากวงแหวนสีดำของอนุภาคยางที่ก่อตัวขึ้นรอบ ๆ เส้นรอบวงเมื่อบูชหลุดออกจากปลอกโลหะ ในบางกรณี บูชอาจเสียรูปและทำให้แขนควบคุมเคลื่อนออกจากจุดศูนย์กลางจากจุดหมุนปกติ เมื่อบูชเสียรูป มุมแคมเบอร์บวกจะลดลง