ยินดีต้อนรับสู่ CARHOME
BPW โบกี้ ช่วงล่าง HJ AXLE แหนบ
รายละเอียด
แหนบโบกี้เหมาะสำหรับรถกึ่งพ่วงน้ำหนักพิเศษและหนัก โดยติดตั้งกับ BPW, FUWA, HJ, L1 Axle
1. ความจุ: 24,000 ถึง 32,000 กิโลกรัม
2. รายการทั้งหมดมี 19 ชิ้น ขนาดวัตถุดิบคือ 90*14 สำหรับใบที่หนึ่ง、สองและสาม ใบที่สี่、ห้า、สิบเอ็ดถึงสิบสี่คือ 90*18 และใบอื่นๆคือ 90*16
3. วัตถุดิบคือ SUP9
4. ส่วนโค้งฟรีคือ 96 ± 5 มม. ความยาวในการพัฒนาคือ 1,036 รูตรงกลางคือ 18.5
5. การทาสีใช้การพ่นสีด้วยไฟฟ้า
6. นอกจากนี้เรายังสามารถผลิตฐานตามแบบของลูกค้าเพื่อออกแบบ
ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้ในรถบรรทุกคืออะไร?
ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้รถบรรทุกหมายถึงระบบกันสะเทือนที่ใช้กันทั่วไปในยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุกและรถพ่วง
ประกอบด้วยชุดเพลาตั้งแต่สองเพลาขึ้นไปที่เชื่อมต่อกับเฟรมหรือแชสซีผ่านระบบสปริง โช้คอัพ และข้อต่อ
วัตถุประสงค์หลักของระบบกันสะเทือนแบบโบกี้คือการกระจายน้ำหนักของยานพาหนะและสินค้าบนเพลาหลายเพลาให้เท่าๆ กัน ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบจากความผิดปกติของถนนและให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น
ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกที่ต้องบรรทุกของหนักในระยะทางไกล เนื่องจากจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพ การยึดเกาะ และการควบคุมโดยรวม
ด้วยการกระจายน้ำหนักไปยังหลายเพลา ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้ยังช่วยลดการสึกหรอของส่วนประกอบแต่ละชิ้น ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและยืดอายุการใช้งานของยานพาหนะ
นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้ยังได้รับการออกแบบให้ปรับให้เข้ากับภูมิประเทศและสภาพถนนประเภทต่างๆ ทำให้เป็นตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับรถบรรทุกที่ต้องใช้งานในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน
ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีการกำหนดค่าที่หลากหลาย รวมถึงแหนบสปริง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และคอยล์สปริง ซึ่งแต่ละแบบมีข้อดีเฉพาะตัวในแง่ของความสามารถในการรับน้ำหนัก ความสะดวกสบายในการขับขี่ และความสามารถในการปรับได้
โดยรวมแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้มีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพและความทนทานของรถบรรทุก ทำให้กลายเป็นคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ต้องการขนส่งสินค้าหนักอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
การใช้งาน
ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้คือการลดโครงยึดด้านหน้าและด้านหลังของระบบกันสะเทือนแบบแหนบทั่วไปให้เป็นโครงเดี่ยวที่เชื่อมต่อกับตัวถัง
จุดรับแรงกดจะแชร์กันที่เพลาหน้าและเพลาหลังเมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแหนบแบบธรรมดา ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า
ระบบกันสะเทือนแบบ Bogie ชนิดนี้มีการใช้น้อยในรถกึ่งพ่วงธรรมดา และส่วนใหญ่จะใช้ในรถกึ่งพ่วงขนาดใหญ่และรถบรรทุก
แหนบโบกี้ใช้สำหรับช่วงล่างโบกี้ การออกแบบแหนบมีสามประเภท:
1. แหนบ 12T (ส่วน: 90 × 13, 90 × 16, 90 × 18, 18 ใบ) สำหรับโบกี้ 24T
2. แหนบ 14T (ส่วน: 120×14, 120×16, 19 ใบ) สำหรับโบกี้ 28T
3. แหนบ 16T (ส่วน: 120×14, 120×18, 120×20, 17 ใบ) สำหรับโบกี้ 32T
Axle กับ Bogie ต่างกันอย่างไร?
เพลาและโบกี้เป็นส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะ แต่มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันและมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน
เพลาเป็นเพลากลางที่หมุนพร้อมกับล้อและมีหน้าที่ส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังล้อ
ในยานพาหนะส่วนใหญ่ เพลาเป็นเพลาตรงเดี่ยวที่เชื่อมต่อกับล้อด้านใดด้านหนึ่งของรถมีบทบาทสำคัญในการรองรับน้ำหนักของยานพาหนะและสินค้าบรรทุก ตลอดจนให้แรงบิดที่จำเป็นในการขับเคลื่อนรถไปข้างหน้าหรือถอยหลัง
เพลาพบได้ทั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง และมักติดตั้งเฟืองท้ายเพื่อให้ล้อหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเมื่อเข้าโค้ง
ในทางกลับกัน โบกี้หมายถึงชุดของเพลาตั้งแต่สองเพลาขึ้นไปที่เชื่อมต่อกับเฟรมหรือแชสซีผ่านระบบสปริง โช้คอัพ และข้อต่อ
โบกี้ได้รับการออกแบบให้กระจายน้ำหนักของยานพาหนะและน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะต่างจากเพลาเดี่ยวไปบนเพลาหลายเพลา ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพ ความสามารถในการบรรทุก และประสิทธิภาพโดยรวม
โบกี้มักใช้ในยานพาหนะที่ใช้งานหนัก เช่น รถบรรทุก รถพ่วง และรถขนของ ซึ่งความสามารถในการบรรทุกของหนักในระยะทางไกลถือเป็นสิ่งสำคัญ
ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่างเพลาและโบกี้คือบทบาทในการรองรับและกระจายน้ำหนักตามลำดับ
แม้ว่าเพลาจะใช้เป็นหลักในการส่งกำลังและรองรับน้ำหนักของล้อเดียวหรือล้อคู่ แต่โบกี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักของยานพาหนะและสินค้าบนเพลาหลายเพลา ช่วยลดผลกระทบจากความผิดปกติของถนนและให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น .
นอกจากนี้ โบกี้มักติดตั้งส่วนประกอบเพิ่มเติม เช่น ระบบกันสะเทือนและก้านสูบเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและประสิทธิภาพโดยรวม
โดยสรุป ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเพลาและโบกี้คือการออกแบบและการใช้งาน
เพลาคือเพลาเดียวที่ส่งกำลังไปยังล้อ ในขณะที่โบกี้คือชุดของเพลาหลายเพลาที่ทำงานร่วมกันเพื่อกระจายน้ำหนักและปรับปรุงสมรรถนะของยานพาหนะขนาดใหญ่
ส่วนประกอบทั้งสองนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่เหมาะสมของระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะ แต่มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน และได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการในการใช้งานที่แตกต่างกัน
อ้างอิง
มีแหนบหลายประเภท ซึ่งรวมถึงแหนบหลายแบบทั่วไป แหนบพาราโบลา ตัวเชื่อมโยงอากาศ และคานดึงแบบสปริง
ในแง่ของประเภทยานพาหนะ ได้แก่ แหนบกึ่งพ่วงสำหรับงานหนัก แหนบรถบรรทุก แหนบรถพ่วงงานเบา รถโดยสาร และแหนบเพื่อการเกษตร
การผลิต
การบรรจุและจัดส่ง
อุปกรณ์ควบคุมคุณภาพ
ข้อได้เปรียบของเรา
ด้านคุณภาพ:
ความหนาน้อยกว่า 20 มม.เราใช้วัสดุ SUP9
ความหนาตั้งแต่ 20-30 มม.เราใช้วัสดุ 50CRVA
ความหนามากกว่า 30 มม.เราใช้วัสดุ 51CRV4
ความหนามากกว่า 50 มม.เราเลือก 52CrMoV4 เป็นวัตถุดิบ
เราควบคุมอุณหภูมิเหล็กอย่างเข้มงวดประมาณ 800 องศา
เราแกว่งสปริงในน้ำมันดับเป็นเวลา 10 วินาทีตามความหนาของสปริง
สปริงประกอบแต่ละอันถูกตั้งค่าภายใต้การขัดความเครียด
การทดสอบความล้าสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 150,000 รอบ
แต่ละรายการใช้สีอิเล็กโทรโฟเรติก
การทดสอบสเปรย์เกลือถึง 500 ชั่วโมง
ด้านเทคนิค
1、ความคุ้มค่า: เนื่องจากการออกแบบและกระบวนการผลิตที่ค่อนข้างเรียบง่ายของแหนบ โรงงานของเราจึงสามารถจัดหาโซลูชันที่คุ้มค่าสำหรับการผลิตส่วนประกอบระบบกันสะเทือนได้
2、ความทนทาน: แหนบขึ้นชื่อในด้านความทนทานและความสามารถในการทนต่องานหนักและสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวย ทำให้เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภท
3、ความอเนกประสงค์: แหนบได้รับการออกแบบและผลิตเพื่อให้เหมาะกับยานพาหนะประเภทต่างๆ รวมถึงรถบรรทุก รถพ่วง และรถออฟโรด ซึ่งให้ความคล่องตัวสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย
4、ความสามารถในการรับน้ำหนัก: แหนบสามารถรองรับงานหนักได้ โรงงานของเราทำให้เหมาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่ต้องใช้ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง
5、ง่ายต่อการบำรุงรักษา: ระบบกันสะเทือนแบบแหนบค่อนข้างง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ลดการหยุดทำงานและค่าบำรุงรักษาสำหรับเจ้าของยานพาหนะและผู้ปฏิบัติงาน
ด้านการบริการ
1、ความเสถียร: แหนบให้ความเสถียรและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะที่ใช้งานหนัก โรงงานของเราสามารถช่วยให้บรรลุลักษณะการจัดการที่ปลอดภัยและคาดเดาได้มากขึ้น
2、อายุการใช้งานยาวนาน: หากออกแบบและผลิตอย่างเหมาะสม แหนบสามารถให้อายุการใช้งานที่ยาวนาน ดังนั้นโรงงานของเราจึงสามารถให้ความทนทานและความน่าเชื่อถือแก่ยานพาหนะได้มากขึ้น
3、การปรับแต่ง: โรงงานของเราสามารถปรับแต่งการออกแบบและข้อมูลจำเพาะของแหนบเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์และการใช้งานต่างๆ
4、ทนต่อการย้อย: เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนประเภทอื่น แหนบมีแนวโน้มที่จะยุบตัวน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป โรงงานของเราสามารถรักษาความสามารถในการรับน้ำหนักและประสิทธิภาพได้
5,ความสามารถแบบออฟโรด: แหนบเหมาะสำหรับรถออฟโรด โรงงานของเราให้ข้อต่อที่จำเป็นและรองรับการเคลื่อนที่ในภูมิประเทศและสิ่งกีดขวางที่ไม่เรียบ
