สปริงแผ่นกระบะ 4×4 สำหรับช่วงล่างด้านหลังของรถกระบะ

เนื่องจากแผ่นโลหะจำนวนมากที่ประกบเข้าด้วยกัน สปริงใบจึงช่วยรองรับน้ำหนักระหว่างล้อ เพลา และตัวถังรถได้เป็นอย่างดี สามารถรับน้ำหนักในแนวดิ่งได้มากเนื่องจากโครงสร้างที่แน่นหนา จึงเป็นเหตุผลที่อุตสาหกรรมหนักยังคงใช้สปริงใบ การรับน้ำหนักในแนวดิ่งยังกระจายตัวตลอดความยาวของสปริงใบ แทนที่จะกระจายตัวผ่านสปริงและโช้คอัพขนาดเล็ก ซึ่งอาจทำให้เกิดแรงกระจุกตัวที่มากเกินกว่าที่ระบบช่วงล่างจะรับไหว ในรถยนต์ ระบบโช้คอัพถือเป็นคุณสมบัติที่สำคัญอย่างยิ่ง หากระบบช่วงล่างมีโช้คอัพต่ำเกินไป รถจะกระเด้งและกระดอนได้ดีหลังจากชนกับหลุมบ่อหรือหลุมบนถนน นี่เป็นคุณสมบัติที่สำคัญในรถยนต์ที่ใช้สปริงเกลียวก่อนยุคโช้คอัพ และไม่เป็นผลดีต่อรถยนต์เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วปกติ สปริงใบรับมือกับระบบโช้คอัพได้ดีกว่ามากเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างแผ่นเหล็กแต่ละแผ่น ซึ่งทำให้การตอบสนองของระบบช่วงล่างหลังจากเกิดการโค้งงอในแนวดิ่งเร็วขึ้นมาก ทำให้รถควบคุมรถได้ดีขึ้น สปริงแผ่นมีการออกแบบที่เรียบง่ายและผลิตได้ในราคาถูกเมื่อเทียบกับสปริงและโช้คอัพในยุคแรกๆ ดังนั้นจึงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปเมื่อรถยนต์เริ่มผลิตจำนวนมาก เพื่อรับประกันความน่าเชื่อถือและลดต้นทุน ส่วน Carhome เป็นระบบที่เรียบง่ายที่สุด โดยใช้เหล็กสปริงแผ่นเพียงแผ่นเดียว ซึ่งค่อยๆ เรียวจากหนาตรงกลางไปบางที่ขอบ (หรือที่เรียกว่าสปริงแผ่นพาราโบลา) เพื่อกระจายน้ำหนักในแนวตั้งอย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม การใช้เหล็กสปริงแผ่นเดียวสามารถใช้ได้กับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบามากเท่านั้น เนื่องจากโครงสร้างภายในกันชนมีความแข็งแรงไม่เพียงพอ