แหนบกระบะ 4×4 สำหรับช่วงล่างหลังรถกระบะ

เนื่องจากโลหะจำนวนมากซ้อนกันเป็นชั้นๆ แหนบจึงให้การสนับสนุนได้มากระหว่างล้อ เพลา และโครงรถเนื่องจากโครงสร้างที่แน่นหนาจึงสามารถรับน้ำหนักแนวตั้งจำนวนมากได้ ด้วยเหตุนี้อุตสาหกรรมหนักจึงยังคงใช้สิ่งเหล่านี้การโหลดในแนวตั้งยังกระจายไปตามความยาวของแหนบ แทนที่จะกระจายอย่างรุนแรงผ่านสปริงและแดมเปอร์ขนาดเล็ก ซึ่งอาจสร้างแรงรวมศูนย์ที่ใหญ่เกินกว่าที่ระบบกันสะเทือนจะรับมือได้ในรถยนต์ การหน่วงอาจเป็นคุณลักษณะที่สำคัญอย่างยิ่งหากระบบกันสะเทือนไม่ซับแรง รถจะกลิ้งและกระดอนไปรอบๆ ได้ดีหลังจากไปชนกับชนหรือหลุมบ่อบนถนนนี่เป็นลักษณะสำคัญในรถยนต์ที่ใช้สปริงขดก่อนรุ่งสางของโช้คอัพ และเป็นผลเสียต่อรถยนต์เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วจริงแหนบสามารถรับมือกับการหน่วงของรถได้ดีกว่ามากเนื่องจากการเสียดสีระหว่างแผ่นเหล็กแต่ละแผ่น ซึ่งทำให้เวลาตอบสนองหลังจากการโค้งงอในแนวตั้งของระบบกันสะเทือนเร็วขึ้นมาก ส่งผลให้รถสามารถควบคุมได้มากขึ้นแหนบมีการออกแบบที่เรียบง่ายและผลิตได้ราคาถูกเมื่อเปรียบเทียบกับสปริงและแดมเปอร์ในยุคแรกๆ ดังนั้นจึงเป็นการติดตั้งที่ต้องทำทันทีเมื่อมีการผลิตรถยนต์จำนวนมากเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือในขณะที่รักษาต้นทุนให้ต่ำCarhome เป็นการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดในล็อตนี้ โดยใช้เหล็กสปริงเพียงแผ่นเดียวซึ่งเรียวจากหนาตรงกลางไปจนถึงบางที่ขอบ (เรียกว่าแหนบพาราโบลา) เพื่อกระจายน้ำหนักในแนวตั้งอย่างเหมาะสมอย่างไรก็ตาม การตั้งค่าแบบใบไม้เดียวสามารถใช้ได้กับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบามากเท่านั้น เนื่องจากขาดความแข็งแกร่งภายในแฮนด์