ยินดีต้อนรับสู่ CARHOME
ระบบกันสะเทือนลม 11T 13T สำหรับรถพ่วงและรถบรรทุกพร้อมถุงลม
รายละเอียด
| ประเภท | ระบบกันสะเทือนแบบเยอรมัน, ระบบกันสะเทือนแบบอเมริกัน, ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้/บูกี้, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ระบบกันสะเทือน YORK, ระบบกันสะเทือน ROR, ระบบกันสะเทือน HENRED, ระบบกันสะเทือนกึ่งพ่วง, ระบบกันสะเทือนรถพ่วง และชุดอุปกรณ์ทางการเกษตร เป็นต้น | ||||
| วาลเฟิล | WABCO, SORL | ||||
| ถุงลมนิรภัย | ไฟร์สโตน, คอนติเนนตัล, ซัมปา, โดเมสติก | ||||
| ยี่ห้อ | ระบบกันสะเทือน BPW, ระบบกันสะเทือน FUWA, ระบบกันสะเทือน YORK, ระบบกันสะเทือน ROR, ระบบกันสะเทือน HENRED | ||||
| ส่วนประกอบ | แฮงเกอร์ด้านหน้า แฮงเกอร์ด้านหลัง แฮงเกอร์ตรงกลาง อีควอไลเซอร์ หมุดอีควอไลเซอร์ บูชอีควอไลเซอร์ ขายึด เบาะเพลา แกน พุ่มไม้ สปริงใบ สลักเกลียวรูปตัว U สลักเกลียว แขนคงที่ แขนปรับได้ สเปเซอร์แขวน แผ่นเสริม ขายึดเสริมสำหรับตัวปรับสมดุล ฯลฯ | ||||
| สีสัน | สีดำ, สีเทา, สีแดง | ||||
| บรรจุุภัณฑ์ | กล่องกระดาษ | ||||
| การชำระเงิน | ทีที, แอล/ซี | ||||
| ระยะเวลาดำเนินการ | 15~25 วันทำการ | ||||
| ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ | 1 เสร็จสมบูรณ์ | ||||
| เลขที่ | H | ระยะห่างออฟเซ็ต | ระยะห่างระหว่างเพลา | สเปคถุงลมนิรภัย | โหลดเพลา |
| (มม.) | (มม.) | (มม.) | (มม.) | (กก.) | |
| 1 | 380 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 10,000 |
| 2 | 430 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 12000 |
| 3 | 480 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 12000 |
| 4 | 380 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 13000 |
| 5 | 430 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 13000 |
| 6 | 480 | 90 | 1220-1360 | ∅360 | 13000 |
แอปพลิเคชัน
ระบบกันสะเทือนลมใช้แทนสปริงเหล็กแบบเดิมในยานพาหนะหนัก เช่น รถโดยสารและรถบรรทุก และในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางรุ่น
นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในรถกึ่งพ่วงและรถไฟ (โดยเฉพาะรถไฟโดยสาร)
วัตถุประสงค์ของระบบกันสะเทือนถุงลมคือเพื่อให้การขับขี่นุ่มนวลและคงที่ แต่ในบางกรณีก็ใช้กับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตด้วย
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเบา มักจะมีฟังก์ชันปรับระดับอัตโนมัติ รวมถึงสามารถยกและลดระดับได้
แม้ว่าโดยทั่วไปจะเรียกว่าถุงลมหรือหนังยาง แต่คำที่ถูกต้องคือสปริงลม (แม้ว่าคำเหล่านี้จะใช้เรียกเฉพาะชิ้นส่วนหนังยางพร้อมแผ่นปลายเท่านั้นก็ตาม)
ระบบประกอบด้วย
1. สปริงลมยางวัลคาไนซ์ที่ล้อแต่ละล้อ
2. เครื่องอัดอากาศ ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ท้ายรถหรือใต้ฝากระโปรงรถ
3. อาจรวมถังเก็บอากาศอัดไว้สำหรับการ "คุกเข่า" อย่างรวดเร็ว โดยเก็บอากาศไว้ที่ ~150psi (1,000 kPa) หมายเหตุ (1psi = 6.89 kPa)
4. บล็อกวาล์วซึ่งส่งลมจากถังเก็บไปยังสปริงลมทั้งสี่ตัวผ่านโซลินอยด์ วาล์ว และโอริงจำนวนมาก
5. คอมพิวเตอร์ ECAS ที่สื่อสารกับคอมพิวเตอร์หลักของรถยนต์ BeCM และตัดสินใจว่าจะส่งแรงดันอากาศไปที่ใด
6. ชุดท่ออากาศขนาด 6 มม. ซึ่งส่งอากาศไปทั่วระบบ (ส่วนใหญ่จากถังเก็บไปยังสปริงลมผ่านบล็อกวาล์ว)
7. กระป๋องเครื่องเป่าลมที่มีสารดูดความชื้น
8. เซ็นเซอร์ความสูงเหมาะอย่างยิ่งที่มุมรถทั้ง 4 มุม โดยทั่วไปจะใช้การตรวจจับการสัมผัสแบบต้านทานเพื่อให้การอ้างอิงความสูงที่แน่นอนสำหรับแต่ละมุมของรถ
อ้างอิง
การผลิต
การบรรจุและการจัดส่ง
อุปกรณ์ควบคุมคุณภาพ
ข้อได้เปรียบของเรา
ลักษณะเฉพาะและประโยชน์บางประการของสปริงลม
เมื่อรถไม่มีการบรรทุกสัมภาระ ช่วงล่างจะนุ่ม แต่เมื่อบรรทุกสัมภาระเพิ่มขึ้น ความแข็งของช่วงล่างจะดีขึ้นโดยการเพิ่มแรงดันอากาศภายในห้องสัมภาระ ส่งผลให้เมื่อบรรทุกสัมภาระเบาหรือเต็มพิกัด ช่วงล่างจะมอบความสะดวกสบายสูงสุดในการขับขี่ เมื่อใดก็ตามที่น้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลง แรงดันอากาศจะแปรผันเพื่อรักษาความสูงของรถให้คงที่ สปริงลมช่วยดูดซับแรงกระแทกจากพื้นถนนและช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถ ระบบสปริงลมถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก เสถียรภาพ และคุณภาพการขับขี่โดยรวม
