1. ระดับมหภาค: อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์เติบโตขึ้น 15% โดยพลังงานใหม่และปัญญาประดิษฐ์กลายมาเป็นพลังขับเคลื่อนการพัฒนา
ในปี 2566 อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ประสบภาวะถดถอยในปี 2565 และมีโอกาสฟื้นตัว ข้อมูลจาก Shangpu Consulting Group คาดการณ์ว่ายอดขายรวมของตลาดรถยนต์เชิงพาณิชย์จะสูงถึง 3.96 ล้านคันในปี 2566 เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นอัตราการเติบโตสูงสุดในรอบเกือบทศวรรษ การเติบโตนี้ได้รับอิทธิพลหลักจากหลายปัจจัย เช่น สถานการณ์เศรษฐกิจทั้งในและต่างประเทศที่ดีขึ้น การปรับสภาพแวดล้อมทางนโยบายให้เหมาะสม และการส่งเสริมนวัตกรรมทางเทคโนโลยี
(1) ประการแรก สถานการณ์เศรษฐกิจภายในประเทศมีเสถียรภาพและกำลังฟื้นตัว ส่งผลให้ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง ข้อมูลจาก Shangpu Consulting Group ระบุว่า ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของจีนเพิ่มขึ้น 8.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งสูงกว่าระดับ 6.1% ตลอดทั้งปี 2565 โดยอุตสาหกรรมตติยภูมิเติบโต 9.5% และมีส่วนสนับสนุนการเติบโตของ GDP ถึง 60.5% กลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจ อุตสาหกรรมการขนส่ง คลังสินค้า และไปรษณีย์เติบโต 10.8% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมตติยภูมิ 1.3 จุดเปอร์เซ็นต์ ข้อมูลเหล่านี้บ่งชี้ว่าเศรษฐกิจจีนฟื้นตัวจากผลกระทบของโรคระบาดและเข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง จากการฟื้นตัวและการขยายตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ความต้องการรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในด้านโลจิสติกส์และการขนส่งผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
(2) ประการที่สอง สภาพแวดล้อมทางนโยบายเอื้อต่อการเติบโตที่มั่นคงของตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานใหม่และข่าวกรอง ปี 2566 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 14 และเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางใหม่สู่การสร้างประเทศสังคมนิยมที่ทันสมัยในทุกด้าน ในบริบทนี้ รัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นได้นำนโยบายและมาตรการต่างๆ มาใช้อย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างเสถียรภาพให้กับการเติบโต ส่งเสริมการบริโภค สร้างหลักประกันการจ้างงาน และส่งเสริมการดำรงชีพของประชาชน ส่งผลให้ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คึกคักยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น ประกาศเกี่ยวกับการรักษาเสถียรภาพและขยายการบริโภครถยนต์ (Notice on Further Stabilizing and Expanding Automobile Consumption) ได้เสนอมาตรการต่างๆ มากมาย เช่น การสนับสนุนการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ การส่งเสริมการซื้อขายรถยนต์มือสอง และการปรับปรุงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการเร่งพัฒนานวัตกรรมยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ (Guiding Opinions on Accelerating the Innovative Development of Intelligent Connected Vehicle) ได้เสนอภารกิจต่างๆ มากมาย เช่น การเร่งพัฒนานวัตกรรมเทคโนโลยียานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ การเสริมสร้างความแข็งแกร่งในการสร้างระบบมาตรฐานยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ และการเร่งนำยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะไปใช้ในภาคอุตสาหกรรม นโยบายเหล่านี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมเสถียรภาพโดยรวมของตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังส่งเสริมความก้าวหน้าและการพัฒนาในด้านพลังงานและปัญญาประดิษฐ์ใหม่ด้วย
(3) ท้ายที่สุด นวัตกรรมทางเทคโนโลยีได้นำพาการเติบโตใหม่ๆ มาสู่ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานใหม่และปัญญาประดิษฐ์ ในปี 2566 อุตสาหกรรมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีความก้าวหน้าและความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านพลังงานใหม่และปัญญาประดิษฐ์ ข้อมูลจาก Shangpu Consulting Group ระบุว่า ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่มียอดขายรวม 412,000 คัน เพิ่มขึ้น 146.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 20.8% ของตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั้งหมด และถือเป็นสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยในจำนวนนี้ มีการขายรถบรรทุกขนาดใหญ่พลังงานใหม่ 42,000 คัน เพิ่มขึ้น 121.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายรถบรรทุกขนาดเล็กพลังงานใหม่รวมอยู่ที่ 346,000 คัน เพิ่มขึ้น 153.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายรถบัสพลังงานใหม่รวมอยู่ที่ 24,000 คัน เพิ่มขึ้น 63.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ข้อมูลเหล่านี้บ่งชี้ว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ได้เข้าสู่ช่วงการขยายตัวที่ครอบคลุมตลาด นำไปสู่การพัฒนาและการเติบโตครั้งใหม่ ในแง่ของระบบอัจฉริยะ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 มียอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อัจฉริยะเชื่อมต่อระดับ L1 ขึ้นไปรวม 78,000 คัน เพิ่มขึ้น 78.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 3.9% ของตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั้งหมด โดยรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อัจฉริยะเชื่อมต่อระดับ L1 มียอดขาย 74,000 คัน เพิ่มขึ้น 77.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน รถยนต์เพื่อการพาณิชย์อัจฉริยะเชื่อมต่อระดับ L2 มียอดขาย 3,800 คัน เพิ่มขึ้น 87.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อัจฉริยะเชื่อมต่อระดับ L3 ขึ้นไปมียอดขายรวม 200 คัน ข้อมูลเหล่านี้บ่งชี้ว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์อัจฉริยะเชื่อมต่อได้เข้าสู่ระดับการผลิตจำนวนมาก และได้นำไปประยุกต์ใช้ในบางสถานการณ์แล้ว
โดยสรุป ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์มีแนวโน้มฟื้นตัวภายใต้ปัจจัยหลายประการ อาทิ สถานการณ์เศรษฐกิจทั้งในและต่างประเทศ สภาพแวดล้อมทางนโยบาย และนวัตกรรมทางเทคโนโลยี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานใหม่และปัญญาประดิษฐ์ (New Energy and Intelligence) ถือเป็นแรงขับเคลื่อนหลักและจุดเด่นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์
2. ในระดับตลาดแบบแบ่งส่วน: รถบรรทุกหนักและรถบรรทุกขนาดเบาเป็นผู้นำการเติบโตของตลาด ในขณะที่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลค่อย ๆ ฟื้นตัว
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 ผลประกอบการของตลาดในแต่ละกลุ่มตลาดมีลักษณะเฉพาะของตนเอง จากข้อมูลพบว่ารถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกขนาดเล็กเป็นตลาดที่มีการเติบโตสูงสุด ขณะที่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกำลังฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป
(1)รถบรรทุกหนักตลาดรถบรรทุกขนาดใหญ่ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องด้วยแรงผลักดันจากความต้องการการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน โลจิสติกส์ และการขนส่ง ข้อมูลจาก Shangpu Consulting Group ระบุว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 การผลิตและยอดขายรถบรรทุกขนาดใหญ่อยู่ที่ 834,000 คัน และ 856,000 คัน ตามลำดับ ซึ่งเติบโต 23.5% และ 24.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตโดยรวมของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ในบรรดารถยนต์ประเภทนี้ การผลิตและยอดขายรถบรรทุกขนาดใหญ่อยู่ที่ 488,000 คัน และ 499,000 คัน ตามลำดับ ซึ่งเติบโต 21.8% และ 22.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 58.6% และ 58.3% ของจำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่ทั้งหมด และยังคงครองความเป็นผู้นำตลาดอย่างต่อเนื่อง การผลิตและการขายรถบรรทุกดัมพ์อยู่ที่ 245,000 และ 250,000 คันตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้น 28% และ 29% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็น 29.4% และ 29.2% ของจำนวนรถบรรทุกหนักทั้งหมด แสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่แข็งแกร่ง การผลิตและการขายรถบรรทุกอยู่ที่ 101,000 และ 107,000 คันตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้น 14.4% และ 15.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็น 12.1% และ 12.5% ของจำนวนรถบรรทุกหนักทั้งหมด ซึ่งยังคงรักษาการเติบโตที่มั่นคง จากมุมมองของโครงสร้างตลาด ตลาดรถบรรทุกหนักมีลักษณะเด่น เช่น ระดับไฮเอนด์ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และอัจฉริยะ ในแง่ของการขนส่งระดับไฮเอนด์ ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นในด้านความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน การปรับแต่งตามความต้องการ และประสิทธิภาพในการขนส่งโลจิสติกส์ ความต้องการด้านคุณภาพ ประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และด้านอื่นๆ ของตลาดรถบรรทุกหนักก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน แบรนด์และผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ได้รับความนิยมจากผู้ใช้มากขึ้น ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 สัดส่วนของสินค้าที่มีราคาสูงกว่า 300,000 หยวนในตลาดรถบรรทุกขนาดใหญ่อยู่ที่ 32.6% เพิ่มขึ้น 3.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในด้านการพัฒนาสิ่งแวดล้อม จากการที่ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศเข้มงวดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความต้องการด้านการอนุรักษ์พลังงาน การลดการปล่อยมลพิษ พลังงานใหม่ และด้านอื่นๆ ในตลาดรถบรรทุกขนาดใหญ่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยรถบรรทุกขนาดใหญ่พลังงานใหม่ได้กลายเป็นจุดเด่นใหม่ของตลาด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 รถบรรทุกขนาดใหญ่พลังงานใหม่มียอดขายรวม 42,000 คัน เพิ่มขึ้น 121.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 4.9% ของจำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่ทั้งหมด เพิ่มขึ้น 2.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในด้านความชาญฉลาด ด้วยนวัตกรรมและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเชื่อมต่ออัจฉริยะอย่างต่อเนื่อง ความต้องการด้านความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพในตลาดรถบรรทุกขนาดใหญ่ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน รถบรรทุกหนักเชื่อมต่ออัจฉริยะกลายเป็นเทรนด์ใหม่ในตลาด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 มียอดขายรถบรรทุกหนักเชื่อมต่ออัจฉริยะระดับ L1 ขึ้นไปรวม 56,000 คัน เพิ่มขึ้น 82.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 6.5% ของจำนวนรถบรรทุกหนักทั้งหมด เพิ่มขึ้น 2.3 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
(2)รถบรรทุกขนาดเบา:ด้วยแรงผลักดันจากความต้องการด้านโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ การบริโภคในชนบท และปัจจัยอื่นๆ ตลาดรถบรรทุกขนาดเล็กจึงเติบโตอย่างรวดเร็ว ข้อมูลจาก Shangpu Consulting Group ระบุว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 การผลิตและการขายรถบรรทุกขนาดเล็กอยู่ที่ 1.648 ล้านคัน และ 1.669 ล้านคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 28.6% และ 29.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตโดยรวมของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อย่างมาก โดยในจำนวนนี้ การผลิตและการขายรถบรรทุกขนาดเล็กอยู่ที่ 3.87 แสนคัน และ 3.95 แสนคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 23.8% และ 24.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 23.5% และ 23.7% ของจำนวนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกขนาดเล็กทั้งหมด การผลิตและยอดขายรถบรรทุกขนาดเล็กอยู่ที่ 1.261 ล้านคันและ 1.274 ล้านคันตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโต 30% และ 31.2% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็น 76.5% และ 76.3% ของจำนวนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกขนาดเล็กทั้งหมด จากมุมมองของโครงสร้างตลาด ตลาดรถบรรทุกขนาดเล็กมีลักษณะเฉพาะ เช่น ความหลากหลาย ความแตกต่าง และพลังงานใหม่ ในแง่ของความหลากหลาย ด้วยการเกิดขึ้นและการพัฒนาของความต้องการที่หลากหลาย เช่น โลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ การบริโภคในชนบท และการกระจายสินค้าในเมือง ความต้องการด้านประเภทผลิตภัณฑ์ ฟังก์ชัน รูปแบบ และด้านอื่นๆ ในตลาดรถบรรทุกขนาดเล็กจึงมีความหลากหลายมากขึ้น และผลิตภัณฑ์รถบรรทุกขนาดเล็กก็มีความหลากหลายและมีสีสันมากขึ้นเช่นกัน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 ในตลาดรถบรรทุกขนาดเล็ก นอกจากรถบรรทุกแบบดั้งเดิม เช่น รถบรรทุกกล่อง รถบรรทุกพื้นเรียบ และรถบรรทุกดัมพ์แล้ว ยังมีสินค้าประเภทพิเศษ เช่น การขนส่งแบบควบคุมอุณหภูมิ การจัดส่งด่วน และผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์อีกด้วย ผลิตภัณฑ์ประเภทพิเศษเหล่านี้มีสัดส่วน 8.7% เพิ่มขึ้น 2.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในด้านความแตกต่าง ด้วยการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดรถบรรทุกขนาดเล็ก บริษัทรถบรรทุกขนาดเล็กจึงให้ความสำคัญกับการสร้างความแตกต่างและการปรับแต่งผลิตภัณฑ์ให้ตรงกับความต้องการและความต้องการของผู้ใช้ที่แตกต่างกันมากขึ้น ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 สัดส่วนของผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะเฉพาะที่โดดเด่นในตลาดรถบรรทุกขนาดเล็กอยู่ที่ 12.4% เพิ่มขึ้น 3.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในด้านพลังงานใหม่ ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีพลังงานใหม่และต้นทุนที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ความต้องการผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ในตลาดรถบรรทุกขนาดเล็กก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และรถบรรทุกขนาดเล็กพลังงานใหม่ได้กลายเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่ของตลาด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 มีการขายรถบรรทุกขนาดเบาพลังงานใหม่จำนวน 346,000 คัน เพิ่มขึ้น 153.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 20.7% ของจำนวนรถบรรทุกขนาดเบาและขนาดเล็กทั้งหมด เพิ่มขึ้น 9.8 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี
(3) รถโดยสารประจำทาง: ตลาดรถโดยสารประจำทางกำลังฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากปัจจัยต่างๆ เช่น ผลกระทบจากการระบาดที่ลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปและความต้องการด้านการท่องเที่ยวที่ค่อยๆ ฟื้นตัว ข้อมูลจาก Shangpu Consulting Group ระบุว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 การผลิตและการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ที่ 141,000 และ 145,000 คันตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโต 2.1% และ 2.8% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งต่ำกว่าอัตราการเติบโตโดยรวมของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ แต่กลับฟื้นตัวขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2565 โดยในจำนวนนี้ การผลิตและการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่อยู่ที่ 28,000 และ 29,000 คันตามลำดับ ลดลง 5.1% และ 4.6% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็น 19.8% และ 20% ของจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมด การผลิตและการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดกลางอยู่ที่ 37,000 และ 38,000 คันตามลำดับ ลดลง 0.5% และ 0.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็น 26.2% และ 26.4% ของปริมาณรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมด การผลิตและการขายรถโดยสารขนาดเล็กอยู่ที่ 76,000 และ 78,000 คันตามลำดับ เพิ่มขึ้น 6.7% และ 7.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็น 53.9% และ 53.6% ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมด จากมุมมองของโครงสร้างตลาด ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีลักษณะเฉพาะ เช่น ระดับไฮเอนด์ พลังงานใหม่ และระบบอัจฉริยะ ในแง่ของการพัฒนาระดับไฮเอนด์ ด้วยความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับคุณภาพ สมรรถนะ และความสะดวกสบายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในด้านต่างๆ เช่น การท่องเที่ยวและการขนส่งสาธารณะ แบรนด์และผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์จึงได้รับความนิยมจากผู้ใช้มากขึ้น ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 สัดส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีราคาสูงกว่า 500,000 หยวน อยู่ที่ 18.2% เพิ่มขึ้น 2.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในด้านการใช้พลังงานใหม่ ด้วยการสนับสนุนและส่งเสริมนโยบายระดับชาติด้านการอนุรักษ์พลังงาน การลดการปล่อยมลพิษ การเดินทางสีเขียว และอื่นๆ ความต้องการผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ได้กลายเป็นจุดเด่นใหม่ของตลาด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 รถโดยสารพลังงานใหม่มียอดขายรวม 24,000 คัน เพิ่มขึ้น 63.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 16.5% ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมด เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในด้านระบบอัจฉริยะ ด้วยนวัตกรรมและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเชื่อมต่ออัจฉริยะอย่างต่อเนื่อง ความต้องการด้านความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลอัจฉริยะที่มีระบบเชื่อมต่ออัจฉริยะได้กลายเป็นเทรนด์ใหม่ในตลาด ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2566 ยอดขายรถบัสเชื่อมต่ออัจฉริยะเหนือระดับ L1 อยู่ที่ 22,000 คัน เพิ่มขึ้น 72.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 15.1% ของจำนวนรถบัสทั้งหมด เพิ่มขึ้น 5.4 จุดเปอร์เซ็นต์
โดยสรุป ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 ผลประกอบการของตลาดที่แบ่งตามกลุ่มตลาดต่างๆ มีลักษณะเฉพาะของตนเอง รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกขนาดเล็กเป็นตลาดหลักที่เติบโต ขณะที่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกำลังฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป จากมุมมองของโครงสร้างตลาด ตลาดที่แบ่งตามกลุ่มตลาดต่างๆ มีลักษณะเด่นต่างๆ เช่น ตลาดระดับไฮเอนด์ ตลาดพลังงานใหม่ และตลาดอัจฉริยะ
3. บทสรุปและข้อเสนอแนะ: อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์กำลังเผชิญกับโอกาสในการเติบโตอย่างฟื้นตัว แต่ยังเผชิญกับความท้าทายและความจำเป็นในการเสริมสร้างนวัตกรรมและความร่วมมืออีกมากมาย
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ประสบภาวะถดถอยในปี 2565 และมีโอกาสฟื้นตัว ในมุมมองมหภาค อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์เติบโตขึ้น 15% โดยพลังงานใหม่และระบบอัจฉริยะกลายเป็นแรงผลักดันการพัฒนา ในมุมมองของตลาดแบบแบ่งส่วน รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกขนาดเล็กเป็นผู้นำการเติบโตของตลาด ขณะที่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกำลังฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในมุมมองขององค์กร บริษัทยานยนต์เชิงพาณิชย์กำลังเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง โดยการสร้างความแตกต่างและนวัตกรรมกลายเป็นจุดแข็งหลักในการแข่งขัน ข้อมูลและปรากฏการณ์เหล่านี้บ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ได้ก้าวพ้นจากเงาของโรคระบาดและเข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาใหม่
อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ยังคงเผชิญกับความท้าทายและความไม่แน่นอนมากมาย สถานการณ์ทางเศรษฐกิจทั้งภายในและภายนอกประเทศยังคงมีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา การป้องกันและควบคุมโรคระบาดยังคงต้องดำเนินต่อไปอีกไกล และความขัดแย้งทางการค้าก็ยังคงเกิดขึ้นอยู่เป็นระยะๆ ปัจจัยเหล่านี้อาจส่งผลเสียต่อตลาดรถยนต์เชิงพาณิชย์ ในทางกลับกัน อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ก็มีปัญหาและความขัดแย้งบางประการ ยกตัวอย่างเช่น แม้ว่าสาขาพลังงานใหม่และปัญญาประดิษฐ์จะพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังมีปัญหาต่างๆ เช่น ปัญหาคอขวดทางเทคโนโลยี การขาดมาตรฐาน ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ แม้ว่าตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะค่อยๆ ฟื้นตัว แต่ก็ต้องเผชิญกับแรงกดดันต่างๆ เช่น การปรับโครงสร้าง การพัฒนาผลิตภัณฑ์ และการปรับเปลี่ยนรูปแบบการบริโภค แม้ว่าผู้ประกอบการรถยนต์เชิงพาณิชย์จะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง แต่ก็ต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ เช่น การทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน ประสิทธิภาพต่ำ และกำลังการผลิตส่วนเกิน
ดังนั้น ในสถานการณ์ปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์จำเป็นต้องเสริมสร้างนวัตกรรมและความร่วมมือเพื่อรับมือกับความท้าทายและความไม่แน่นอน โดยมีข้อเสนอแนะหลายประการ ดังนี้
(1) เสริมสร้างนวัตกรรมทางเทคโนโลยี พัฒนาคุณภาพและประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ นวัตกรรมทางเทคโนโลยีเป็นแรงขับเคลื่อนพื้นฐานและความสามารถในการแข่งขันหลักของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ควรเพิ่มการลงทุนในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี พัฒนาเทคโนโลยีหลักที่สำคัญ และสร้างความก้าวหน้าและความก้าวหน้าในด้านพลังงานใหม่ ปัญญาประดิษฐ์ น้ำหนักเบา ความปลอดภัย และอื่นๆ ขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ควรปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ นำเสนอผลิตภัณฑ์และบริการที่มีคุณภาพสูง มีประสิทธิภาพ และสะดวกสบายมากขึ้น ควบคู่ไปกับการตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ และเพิ่มความพึงพอใจและความภักดีของผู้ใช้
(2) เสริมสร้างมาตรฐาน ส่งเสริมการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรม และการพัฒนาร่วมกัน การกำหนดมาตรฐานถือเป็นหลักประกันพื้นฐานและบทบาทนำในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ควรเสริมสร้างระบบมาตรฐาน กำหนดและปรับปรุงมาตรฐานทางเทคนิค มาตรฐานความปลอดภัย มาตรฐานการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม มาตรฐานคุณภาพ ฯลฯ ให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล และกำหนดมาตรฐานและข้อกำหนดที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับการวิจัยและพัฒนา การผลิต การขาย การใช้ การรีไซเคิล และด้านอื่นๆ ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์เชิงพาณิชย์ ขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์ควรเสริมสร้างการบังคับใช้และการกำกับดูแลมาตรฐาน ส่งเสริมการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมและการพัฒนาร่วมกัน และพัฒนาระดับและขีดความสามารถในการแข่งขันโดยรวมของอุตสาหกรรม
(3) เสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานและเพิ่มประสิทธิภาพสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานและการบริการสำหรับยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานถือเป็นปัจจัยสนับสนุนและหลักประกันที่สำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ควรเสริมสร้างการสื่อสารและความร่วมมือกับหน่วยงานและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ส่งเสริมการสร้างและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ เครือข่ายการสื่อสารอัจฉริยะสำหรับยานยนต์เชื่อมต่อ และลานจอดรถสำหรับยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ และสร้างความสะดวกสบายและหลักประกันสำหรับการดำเนินงานและการบริการของยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ ขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ควรเสริมสร้างการสื่อสารและความร่วมมือกับหน่วยงานและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ส่งเสริมการสร้างและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ช่องทางการขนส่งยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ ศูนย์กระจายสินค้า และสถานีขนส่งผู้โดยสาร และสร้างสภาพแวดล้อมที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยสำหรับการขนส่งและการเดินทางของยานยนต์เพื่อการพาณิชย์
(4) เสริมสร้างความร่วมมือทางการตลาดและขยายขอบเขตการใช้งานและการบริการของยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ ความร่วมมือทางการตลาดเป็นช่องทางและกลไกสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ควรเสริมสร้างการสื่อสารและความร่วมมือกับหน่วยงานและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ส่งเสริมการใช้งานและการบริการยานยนต์เพื่อการพาณิชย์อย่างแพร่หลายในด้านการขนส่งสาธารณะ การท่องเที่ยว โลจิสติกส์ การขนส่งพิเศษ และอื่นๆ ตลอดจนสนับสนุนการพัฒนาทางสังคมและเศรษฐกิจอย่างเข้มแข็ง ขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ควรเสริมสร้างการสื่อสารและความร่วมมือกับหน่วยงานและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ส่งเสริมการประยุกต์ใช้และการบริการยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่เป็นนวัตกรรมในด้านพลังงานใหม่ ปัญญาประดิษฐ์ การแบ่งปัน และอื่นๆ รวมถึงส่งเสริมการสำรวจที่เป็นประโยชน์เพื่อพัฒนาคุณภาพชีวิตทางสังคม
กล่าวโดยสรุป อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์กำลังเผชิญกับโอกาสในการเติบโตแบบฟื้นฟู แต่ก็ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมายเช่นกัน อุตสาหกรรมยานยนต์เชิงพาณิชย์จำเป็นต้องเสริมสร้างนวัตกรรมและความร่วมมือเพื่อรับมือกับความท้าทายและความไม่แน่นอน และบรรลุการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง
เวลาโพสต์: 24 พ.ย. 2566
