ผู้ผลิต OEM ของจีน Pickup Leaf Spring สำหรับรถกระบะ 4X4

ข้อเสียใหญ่ของการตั้งค่าลีฟคือการปรับแต่งระบบกันสะเทือนไม่ได้ยอดเยี่ยมนักในการใช้งานรถแข่งและรถสมรรถนะสูง สิ่งสำคัญคือต้องสามารถจัดการการตั้งค่าระบบกันสะเทือนให้เหมาะกับสภาพการขับขี่และสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ง่ายกว่ามากในปัจจุบันด้วยคอยล์โอเวอร์แบบปรับได้การขาดความสามารถในการปรับเปลี่ยนการตั้งค่าแหนบนี้เน้นย้ำด้วยการที่ปลายแหนบติดอยู่กับโครงเครื่อง ซึ่งทำให้เหลือขอบเขตน้อยมากในการทำให้ใบไม้สั้นลงหรือยาวขึ้นการปรับเปลี่ยนสามารถทำได้โดยอาศัยความแข็งแรงและความยืดหยุ่นของวัสดุที่ใช้ทำแหนบเท่านั้นใบไม้ยังให้ทิศทางการเคลื่อนที่น้อยมาก และได้รับการออกแบบมาให้เคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น ในขณะที่สปริงและแดมเปอร์รวมกันสามารถปรับเปลี่ยนให้มีช่วงการเคลื่อนไหวที่กว้างกว่ามากแหนบถูกยึดเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาและยึดเข้ากับโครงรถรวมทั้งยึดเข้ากับแกน ดังนั้นจึงแทบไม่มีขอบเขตสำหรับทิศทางการเคลื่อนที่อื่นใดเลย ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรออย่างหนักบนข้อต่อและจุดเชื่อมต่อที่ยึดชุดอุปกรณ์ไว้ด้วยกันการเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลังแบบสดนี้สามารถทำให้เกิดลักษณะไดนามิกที่ตลกขบขันในรถได้ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ทันสมัยกว่า ซึ่งเป็นสิ่งที่รถมัสแตงรุ่นเก่ามีชื่อเสียงเพลาล้อหลังจะเด้งไปรอบมุมด้วยความเร็วสูงเนื่องจากระบบกันสะเทือนและเพลาถูกบังคับให้เคลื่อนที่ไปรอบๆ ด้วยกัน เมื่อระบบกันสะเทือนสมัยใหม่จะเพิ่มความสงบให้กับประสบการณ์การขับขี่มากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงเกลียว โดยทั่วไปแหนบจะมีความแข็งกว่ามาก ไปจนถึงโครงสร้างเหล็กและบรรจุภัณฑ์ที่แน่นหนาซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวและยึดไว้ความสบายในการขับขี่จึงไม่ใช่คุณลักษณะของรถยนต์ที่ใช้แหนบ ซึ่งทำให้ความนิยมลดลงอย่างมากหลังจากที่แดมเปอร์ที่เหมาะสมถูกนำมาใช้ในรถยนต์ทั่วไปในช่วงทศวรรษ 1970 อย่างคุ้มค่า