ผู้ผลิต OEM ของจีนสปริงใบกระบะสำหรับรถกระบะ 4X4

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของชุดแหนบคือมันไม่เหมาะกับการปรับแต่งช่วงล่าง ในรถแข่งและรถสมรรถนะสูง การปรับแต่งชุดแหนบให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่และสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกันนั้นเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งปัจจุบันทำได้ง่ายกว่ามากด้วยชุดคอยล์โอเวอร์แบบปรับได้ ความสามารถในการปรับแต่งชุดแหนบที่จำกัดนี้ เน้นย้ำถึงข้อเท็จจริงที่ว่าปลายแหนบยึดติดกับตัวถังรถ ทำให้แทบไม่มีช่องว่างในการปรับสั้นหรือยาวของแหนบ ดังนั้น การปรับแต่งจึงทำได้โดยอาศัยความแข็งแรงและความยืดหยุ่นของวัสดุที่ใช้ทำแหนบเท่านั้น แหนบยังให้ทิศทางการเคลื่อนที่ได้น้อยมาก และถูกออกแบบมาให้เคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น ในขณะที่ชุดสปริงและโช้คอัพสามารถปรับให้มีช่วงการเคลื่อนที่ที่กว้างขึ้นได้ แหนบจะถูกยึดเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาและยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับตัวถังรถ รวมถึงยึดเข้ากับเพลา ทำให้แทบไม่มีช่องว่างในการปรับทิศทางการเคลื่อนที่อื่นๆ ซึ่งอาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างหนักที่ข้อต่อและจุดเชื่อมต่อที่ยึดชุดแหนบไว้ด้วยกัน การเชื่อมต่อกับเพลาหลังแบบมีไฟแบบนี้อาจทำให้เกิดลักษณะไดนามิกที่แปลกประหลาดในรถยนต์เมื่อเทียบกับระบบช่วงล่างอิสระที่ทันสมัยกว่า ซึ่งเป็นสิ่งที่รถมัสแตงรุ่นเก่ามีชื่อเสียง เพลาหลังจะกระเด้งไปมาขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เนื่องจากช่วงล่างและเพลาถูกบังคับให้เคลื่อนที่ไปพร้อมๆ กัน ในขณะที่ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนสมัยใหม่จะช่วยเพิ่มความมั่นคงให้กับประสบการณ์การขับขี่ได้ดีกว่ามาก เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงแบบเกลียวแล้ว โดยทั่วไปแล้วสปริงแบบแหนบจะมีความแข็งกว่ามาก เพียงเพราะโครงสร้างเหล็กและโครงสร้างที่แน่นหนาซึ่งถูกยึดด้วยสลักเกลียวและยึดติด ดังนั้นความสะดวกสบายในการขับขี่จึงไม่ใช่คุณสมบัติเด่นของรถยนต์ที่ใช้สปริงแบบแหนบ ซึ่งความนิยมลดลงอย่างมากหลังจากที่มีการนำโช้คอัพที่เหมาะสมมาใช้ในรถยนต์ทั่วไปในช่วงทศวรรษ 1970 อย่างคุ้มค่า