แหนบกับคอยล์สปริง: ไหนดีกว่ากัน?

แหนบได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นเทคโนโลยีโบราณ เนื่องจากไม่พบในรถยนต์สมรรถนะสูงชั้นนำของอุตสาหกรรมรุ่นใหม่ล่าสุด และมักใช้เป็นจุดอ้างอิงที่แสดงให้เห็นว่าการออกแบบเฉพาะนั้น "ล้าสมัย" เพียงใดอย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ยังคงแพร่หลายอยู่บนถนนในปัจจุบัน และยังคงพบได้ในยานพาหนะบางรุ่นในสายการผลิต

ความจริงที่ว่าพวกเขายังคงใช้ในยานพาหนะในปัจจุบันทำให้ชัดเจนว่าการอภิปรายเรื่อง "แหนบกับคอยล์สปริง" นั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดแน่นอนว่าคอยล์สปริงนั้นดี แต่แหนบที่ติดอยู่ตลอดหลายปีที่ผ่านมาย่อมหมายความว่ามีสถานการณ์ที่วิธีแบบเก่าดีกว่าและหากคุณทำงานโดยใช้งบประมาณเท่ากันกับพวกเราที่เหลือ คุณจะไม่ได้เลือกใช้การออกแบบระบบกันสะเทือนใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่แล้ว ซึ่งหมายความว่าคุณควรเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับทั้งสองรูปแบบนี้อีกสักหน่อย

ผ่อนคลาย.เราไม่ได้ตกอยู่ในกองข้อมูลขนาดใหญ่ที่จะยกเครื่องวิธีคิดของคุณภาพรวมโดยย่อของความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบกันสะเทือนทั้งสองประเภทคือสิ่งที่คุณต้องมีเพื่อให้ทราบว่าระบบใดจะดีกว่าเมื่อใด

ประเภทสปริงพื้นฐาน

สปริงมีหน้าที่หลายอย่างในระบบกันสะเทือนประการแรก รองรับน้ำหนักของรถในขณะที่สามารถเคลื่อนล้อขึ้นและลงได้พวกเขาดูดซับการกระแทกและช่วยชดเชยพื้นผิวที่ไม่เรียบในขณะที่ทำงานเพื่อรักษารูปทรงที่กำหนดไว้โดยผู้ผลิตรถยนต์สปริงมีประโยชน์มากสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายพอๆ กับการที่ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้สปริงทั้งหมดไม่เหมือนกันประเภทต่างๆ ถูกนำมาใช้ด้วยเหตุผลหลายประการ โดยที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ในปัจจุบันคือคอยล์สปริงและแหนบ
คอยล์สปริง

คอยล์สปริงตรงตามชื่อที่อธิบายไว้ — คอยล์สปริงหากคุณกำลังขับรถรุ่นหลัง มีโอกาสที่ดีที่คุณจะพบสิ่งเหล่านี้รองรับทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ในขณะที่รถบรรทุกรุ่นเก่าและรถยนต์บางคันโดยทั่วไปจะติดตั้งไว้ด้านหน้าโดยเฉพาะขึ้นอยู่กับการใช้งานและการกำหนดค่าระบบกันสะเทือน สิ่งเหล่านี้สามารถพบได้เป็นส่วนประกอบเดี่ยวหรือจับคู่กับโช้คอัพเป็นการติดตั้งคอยล์โอเวอร์

ใบไม้ผลิ

การตั้งค่าแหนบประกอบด้วยสปริงเหล็กกึ่งวงรี (หลายแหนบ) เดี่ยว (แบบเดี่ยว) หรือแพ็ก โดยมีเพลาติดตั้งอยู่ตรงกลางหรือเยื้องเล็กน้อยในกรณีส่วนใหญ่โดยทั่วไปแล้ว คุณจะพบแหนบที่ด้านหลังของรถบรรทุก แต่มีการใช้แหนบในยานพาหนะหลายประเภทตลอดหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงรถยนต์สมรรถนะสูงและรถจักรยานยนต์

สปริงที่แตกต่างกันสำหรับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกัน

แล้วอันไหนดีกว่ากัน?เช่นเดียวกับยานยนต์อื่นๆ ไม่มีโซลูชันใดที่เหนือกว่าในระดับสากลเครื่องมือที่เหมาะกับงานเท่านั้นสปริงแต่ละประเภทมีจุดแข็งและจุดอ่อนร่วมกัน และการเลือกสปริงที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยบางประการ

มีอะไรที่ต้องพิจารณามากกว่าแค่สปริงแบบพื้นฐานเมื่อกล่าวถึงแหนบแบบสั้นๆ แล้ว ประเภทของสปริงที่เลือกจะขึ้นอยู่กับส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อนของรถ

โดยทั่วไปแหนบจะรับผิดชอบในการรองรับยานพาหนะและการกำหนดตำแหน่งชุดเพลาแม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบในด้านต้นทุนการผลิตที่ต่ำและการบำรุงรักษาที่เรียบง่าย แต่โดยทั่วไปแล้วจะจำกัดยานพาหนะให้ต้องใช้การติดตั้งเพลาที่มั่นคง ซึ่งไม่เป็นที่รู้จักในด้านความสะดวกสบายหรือสมรรถนะ

คอยล์สปริงมักมีบทบาทที่ง่ายกว่ามากเนื่องจากเป็นเพียงสปริงที่ใช้ในรถยนต์ ไม่ใช่ส่วนประกอบขั้นสุดท้ายทางโครงสร้างโดยทั่วไปจะมีการออกแบบที่ดีกว่า เช่น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ซึ่งข้อต่อที่ได้รับการปรับปรุงจะช่วยเพิ่มทั้งคุณลักษณะด้านสมรรถนะและความสะดวกสบายคอยล์สปริงมักมีจุดเด่นอยู่ในระบบเพลาตัน เช่น 4 ลิงค์ ซึ่งเหนือกว่าในการรักษาเพลาให้อยู่กับที่ และขจัดปัญหาเฉพาะของแหนบสปริง เช่น การพันเพลา ซึ่งเป็นการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูงกับเพลาตัน การตั้งค่าแหนบมีปัญหา

อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นภาพรวมทั่วไปและมีข้อยกเว้นตัวอย่างที่เป็น เรือลาดตระเวนซึ่งใช้แหนบแบบขวางอย่างฉาวโฉ่ในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระก่อนการติดตั้งC8 เครื่องยนต์วางกลางที่ทันสมัย-นี่คือเหตุผลว่าทำไมการประเมินแพ็คเกจทั้งหมดจึงเป็นสิ่งสำคัญไม่ใช่แค่ประเภทของสปริงที่โดดเด่นเท่านั้น.

แน่นอนว่าเราต้องสงสัยว่าแหนบจะพอดีกับที่ใด เมื่อระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ที่มีคอยล์สปริงมักจะเหนือกว่าในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์ยังคงใช้สิ่งเหล่านี้ด้วยเหตุผลบางอย่าง

มันคุ้มค่าที่จะทำ Swap หรือไม่?

ล้อกำลังหมุนฉันรู้อยู่แล้วว่าพวกคุณคนไหนที่มีรถแบบแหนบกำลังคิดอะไรอยู่คุณกำลังคิดจะเปลี่ยนไปใช้คอยล์สปริงหลังจากนั้น,ชุดคิท 4 ลิงค์หลังการขายพร้อมใช้งานและจะช่วยให้รถบรรทุกคันนั้นบินไปตามเส้นทางหรือตะขอแบบคลาสสิกของคุณอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

การแลกเปลี่ยนนั้นไม่ง่ายอย่างนั้นจริงๆคุณกำลังเปลี่ยนมาใช้ระบบกันสะเทือนรูปแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งแสดงรายการปัญหาต่างๆ ที่คุณอาจไม่คาดคิดทุกสถานการณ์มีความแตกต่างกัน แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะต้องปรับเปลี่ยนโครงสร้างของรถในระดับหนึ่งและย้ายชิ้นส่วนเนื่องจากตำแหน่งเดิมได้รับอิทธิพลอย่างมากจากระบบกันสะเทือนแบบเดิมอย่างไรก็ตาม เพื่อประสิทธิภาพเต็มกำลัง ยากที่จะเอาชนะระบบกันสะเทือนคอยล์สปริงแบบใด

แต่ในความเป็นจริงแล้ว ราคาจะเป็นตัวกำหนดว่าอะไรจะเหมาะกับคุณที่สุดพวกเราส่วนใหญ่จะต้องทำอะไรกับสิ่งที่เรามีแต่นั่นก็ไม่ได้แย่อย่างที่คิด
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าแหนบมีมานานแล้วเช่นเดียวกับรถยนต์นั่นหมายความว่าช่างก่อสร้างจำนวนนับไม่ถ้วนต้องใช้เวลาหลายปีในการหาวิธีต่างๆ เพื่อทำให้งานเหล่านั้นทำงานได้ในทุกสถานการณ์การขับขี่ที่คุณสามารถจินตนาการได้แม้ว่าการปรับเปลี่ยนหลายอย่างจะถูกลืมเมื่อเวลาผ่านไปและถูกฝังไว้โดยการตลาดสำหรับระบบกันสะเทือนใหม่และแวววาว แต่นักโบราณคดีเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะค้นพบสิ่งเหล่านี้
ตัวอย่างที่ดีของสิ่งนี้คือระบบ leaf-link ที่ฉันเพิ่งค้นพบในหนังสือ Direct Connection เล่มเก่าของฉัน ซึ่งถูกนำมาใช้เพื่อทำงานกับรถลากที่จริงจังบางรุ่นในยุคนั้นแน่นอนว่าการติดตั้งคอยล์สปริงน่าจะดีกว่าในหลายๆ ด้าน แต่เป็นข้อพิสูจน์ว่ามีวิธีต่างๆ ที่จะทำให้ทุกอย่างทำงานได้ดี